EGR برودة في مولد الديزل

مبرد EGR عبارة عن مبادل حراري مبرد للمياه-مهم لمولدات الديزل الحديثة من المستوى 3 / المستوى 4 / Euro VI، وهو مصمم لخفض انبعاثات عادم أكسيد النيتروجين للوفاء باللوائح البيئية العالمية.

تقليل تكوين NOₓ بشكل كبير
يحتوي غاز العادم الساخن (600-780 درجة) على ثاني أكسيد الكربون الخامل وبخار الماء. تؤدي إعادة تدوير هذا الغاز إلى تخفيف الأكسجين داخل الأسطوانات وتقليل درجة حرارة الاحتراق القصوى-السبب الجذري لإنتاج أكسيد النيتروجين.
إذا عاد العادم الساخن غير المبرد إلى مدخله، فإنه يرفع درجة حرارة الشحن الإجمالية ويضعف تأثير تقليل أكاسيد النيتروجين. يقوم مبرد EGR بإسقاط غاز العادم إلى 100-150 درجة قبل إعادة التدوير لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة.
حماية أداء المحرك والاقتصاد في استهلاك الوقود
يكون الغاز المعاد تدويره أكثر كثافة، ويحسن الكفاءة الحجمية، ويتجنب ارتفاع درجة حرارة شحنة السحب، ويمنع فقدان الطاقة أو زيادة استهلاك الوقود.

نحن ننتج مبردات EGR بديلة بنسبة 1:1 لجميع العلامات التجارية الرئيسية لمولدات الديزل (Cummins، MTU، Perkins، MAN، Weichai):
- سعة التبريد المخصصة المطابقة لطاقة المولد (50 كيلووات–3 ميجاوات)
- تصميم رأسي/أفقي مدمج مصمم خصيصًا لمساحة غرفة المحرك المحدودة
- تقارير كاملة عن ضغط المصنع واختبار التسرب لقبول المشروع

تدفق العمل في مجموعة مولدات الديزل

1. يتم استخراج جزء صغير من غاز العادم الساخن من مجمع العادم.
2. يتدفق الغاز الساخن من خلال قنوات الأنبوب الداخلية لمبرد EGR.
3. يدور سائل تبريد غلاف المحرك (إيثيلين جلايكول) في ممرات محيطة منفصلة، ​​ويمتص حرارة العادم عن طريق نقل الحرارة.
4. يمر عادم درجة الحرارة المنخفضة المبردة- عبر صمام EGR (ضبط التدفق المتحكم فيه بواسطة ECU).
5. يتم مزجه مع هواء السحب التوربيني النقي، ويدخل إلى الأسطوانات للاحتراق الثانوي.
6. تتدفق الحرارة المهدورة التي يمتصها سائل التبريد إلى الرادياتير الرئيسي / مبرد الهواء البعيد لرفض الحرارة النهائي.