ما الفرق بين المبرد البيني للمحرك والمبرد اللاحق؟

ما الفرق بين المبرد الداخلي للمحرك والمبرد اللاحق؟

المبرد البيني والمبرد اللاحق هما جهازان متطابقان لهما نفس الغرض.

في كثير من الأحيان ، يُشار إلى المبرد البيني أو المبرد اللاحق باسم مبرد هواء الشحن. يستخدم مبرد هواء الشحن لتبريد هواء المحرك بعد مروره عبر شاحن توربيني (أو شاحن ميكانيكي فائق) ولكن قبل أن يدخل المحرك. الفكرة هي إعادة الهواء إلى درجة حرارة منخفضة (أي قريبة من درجة الحرارة المحيطة) من أجل الحصول على الطاقة المثلى لعملية الاحتراق داخل المحرك.

ما هي مزايا استخدام مبرد هواء الشحن؟

يتم استخدام "مبرد هواء الشحن" ، وهو جهاز تبادل حراري من الهواء إلى الهواء أو من الهواء إلى السائل ، في محركات الاحتراق الداخلي ذات الشحن التوربيني والفائق الشحن (الحث القسري) لزيادة كفاءتها الحجمية عن طريق زيادة كثافة شحنة الهواء الداخل من خلال قياس متساوي الحجم. تبريد. يوفر انخفاض درجة حرارة الهواء الداخل مدخولًا أكثر كثافة للمحرك ويسمح بحرق المزيد من الهواء والوقود في كل دورة محرك ، وبالتالي زيادة إنتاج المحرك.

يعمل مبرد هواء الشحن على زيادة كفاءة نظام الحث عن طريق تقليل حرارة الهواء الحثي الناتج عن الشاحن التوربيني أو الشاحن التوربيني وتعزيز الاحتراق الكامل. هذا يزيل حرارة الانضغاط (أي زيادة درجة الحرارة) التي تحدث عندما يزداد ضغط أي غاز أو لكل وحدة كتلة (كثافة) لكل وحدة حجم (كثافة).

يحافظ انخفاض درجة حرارة الهواء المدخول بسبب سحب الهواء القسري على استخدام شحنة سحب أكثر كثافة للمحرك. كما تعمل درجة حرارة هواء السحب المنخفضة على التخلص من مخاطر الانفجار المسبق لشحنة الوقود / الهواء (فرقعة) قبل الإشعال بالشرارة الموقوتة. هذا يحتفظ بفائدة حرق المزيد من الوقود / الهواء لكل دورة محرك ، مما يزيد من قوة المحرك.

يزيل مبرد الهواء المشحون أيضًا الحاجة إلى استخدام طريقة مهدرة لخفض درجة حرارة الهواء الداخل عن طريق حقن الوقود الزائد في حجرة السحب بالأسطوانة لتبريد هواء السحب قبل أن يتدفق إلى الأسطوانة. هذه الممارسة المهدرة (عندما لا يتم استخدام مبرد داخلي) تلغي تقريبًا مكاسب كفاءة المحرك من سحب الهواء القسري ، ولكنها ضرورية بسبب الحاجة الأكبر لمنع تلف المحرك من انفجار المحرك مسبقًا بأي ثمن.

فلماذا لدينا أسماء مختلفة لنفس المعدات؟

في الماضي ، كانت محركات الطائرات تشغل شواحن توربينية على مراحل ، حيث يقوم ضاغط المرحلة الأولى بتغذية المدخل إلى ضاغط المرحلة الثانية ، مما يؤدي إلى ضغط الهواء بشكل أكبر قبل دخوله إلى المحرك. بسبب الضغوط العالية للغاية المتولدة ، تم وضع مبرد هواء شحن بين ضواغط المرحلة الأولى والثانية. هذا المبرد هو "المبرد الداخلي".

يتم وضع مبرد هواء شحن آخر بعد المرحلة الثانية ، مرحلة الضاغط النهائية ، "المبرد اللاحق". المبرد اللاحق هو المبرد الذي يغذي مخرجه المحرك.

يعتبر هذا المصطلح الآن قديمًا في مصطلحات السيارات الحديثة ، حيث أن معظم المركبات الحثية القسرية تحتوي على شاحن فائق أو شاحن توربيني أحادي المرحلة. يستخدم مصطلح المبرد البيني على نطاق واسع للإشارة بين الشاحن التوربيني والمحرك. كلا المصطلحين المبرد البيني أو المبرد اللاحق صحيحان ، لكن هذا هو مصدر المصطلحين اللذين يتم استخدامهما بالتبادل من قبل المتخصصين على جميع المستويات.

في المركبات المجهزة بشاحن توربيني على مرحلتين ، من الممكن أن يكون لديك مبرد داخلي (بين وحدتي شاحن توربيني) ومبرد لاحق (بين الشاحن التوربيني ذي التيار الثاني والمحرك). إن JCB Diesel max ، السيارة التي تحمل سجل سرعة الأرض ، هي مثال على مثل هذا النظام (أربع أسطوانات وإزاحة 5 لترات ، مصحوبة باثنين

الشاحن التوربيني المرحلة ، المبرد البيني والمبرد اللاحق).

شكرا للقراءة. آمل أن يساعد في توضيح أي شكوك قد تكون لديك.