حلبة نظام تبريد المحرك البحري HT LT

تستخدم المحركات البحرية الرئيسية الحديثة ثنائية الشوط ورباعية الأشواط دائرتين منفصلتين ومغلقتين من جلايكول المياه العذبة: دائرة HT (درجة الحرارة العالية) ودائرة LT (درجة الحرارة المنخفضة). لا تسمح أي من الدائرتين بملامسة مياه البحر لمكونات المحرك مباشرة؛ تقوم مياه البحر بتبريد حلقة LT فقط عبر المبرد المركزي.

 

حلبة HT (دائرة ماء السترة)

درجة حرارة التشغيل: 75-88 درجة (نقطة الضبط النموذجية ~ 82-85 درجة) المكونات المبردة الرئيسية:

بطانات الأسطوانة، رؤوس الأسطوانات، صمامات العادم، سترة المحرك

بعض تصميمات CAC ذات المرحلتين: تبريد هواء الشحن في المرحلة الأولى بدرجة حرارة عالية

وظيفة:

احتفظ بأجزاء منطقة الاحتراق الساخنة عند درجة حرارة عمل ثابتة.

تجنب التآكل البارد: إذا كانت مياه الغلاف باردة للغاية، فإن حمض الكبريتيك يتكثف من عادم الوقود الثقيل ويهاجم البطانات.

منع الغليان / التجويف المحلي إذا كانت درجة الحرارة مرتفعة للغاية.

مسار التدفق: مضخة HT ← أغطية ورؤوس أسطوانة المحرك ← صمام ترموستاتي ثلاثي الاتجاهات. يتم إعادة تدوير جزء من الماء مرة أخرى إلى المضخة من أجل الإحماء السريع؛ تنتقل الحرارة الزائدة إلى دائرة LT عبر المبادل الحراري / صمام الخلط.

حلبة LT (المياه العذبة ذات درجة الحرارة المنخفضة)

درجة حرارة التشغيل: مدخل 32 إلى 42 درجة للمستهلكين المكونات المبردة الرئيسية:

مبرد هواء الشحن (المرحلة الثانية / كامل LT CAC)

مبرد زيت التشحيم

محامل الشاحن التوربيني، مجموعات المولدات، الضواغط، الأجهزة المساعدة.

الوظيفة: توفير المياه العذبة المعالجة على البارد للمكونات التي تحتاج إلى درجة حرارة أقل بكثير من مياه الغلاف، وخاصة مبرد هواء الشحن للحصول على هواء سحب مضغوط يصل إلى 45-55 درجة قبل الأسطوانات.

مسار التدفق: مضخة LT ← مبرد هواء الشحن + مبرد زيت التشحيم + المواد المساعدة ← مبرد مركزي (مبادل حراري بلوحة/أنبوب غلافي يتغذى بمياه البحر). تزيل مياه البحر الحرارة من المياه العذبة LT؛ تعود المياه العذبة المبردة إلى مضخة LT . 3 - يمزج منظم الحرارة الاتجاهي التدفق الالتفافي لتثبيت درجة حرارة LT بغض النظر عن درجة حرارة مياه البحر.

غرض	حلبة HT	حلبة LT
واسطة	المياه العذبة المعالجة المغلقة / الجليكول	المياه العذبة المعالجة المغلقة / الجليكول
درجة حرارة العمل النموذجية	75-88 درجة	32-42 درجة
الأحمال الأولية	سترة الاسطوانة، والرؤوس، وصمامات العادم	مبرد هواء الشحن، ومبرد زيت التشحيم، والأدوات المساعدة
رفض الحرارة	يرفض الحرارة في دائرة LT	يرفض إجمالي حرارة النظام لمياه البحر عبر المبرد المركزي
التركيز على المخاطر	التآكل البارد عند الحمل المنخفض	تلوث على CAC / مبرد زيت التشحيم

 

كيف يعملون معا

تمتص حلقة HT حرارة الاحتراق من كتلة المحرك ورؤوسه.

يتم إلقاء حرارة HT الزائدة في دائرة LT (مبادل حراري أو خلط متحكم فيه).

تحمل دائرة LT جميع الحرارة المجمعة (من HT + CAC + زيت التشحيم) إلى المبرد المركزي.

تمر مياه البحر عبر المبرد المركزي، فتأخذ الحرارة بعيدًا وتفرغها في البحر.

تعود حلقات المياه العذبة المبردة LT إلى CAC والمستهلكين الآخرين.

 

القضايا العملية المشتركة

ماء LT دافئ جدًا: ترتفع درجة حرارة مخرج هواء الشحن → ارتفاع NOₓ، وانخفاض سرعة المحرك. غالبًا ما يكون السبب هو انسداد المبرد المركزي المتسخ أو انسداد مرشح مياه البحر.

درجة حرارة HT منخفضة جدًا عند التحميل المنخفض: خطر التآكل البارد لحمض الكبريتيك على بطانات الأسطوانة.

يؤدي تلوث مبرد هواء الشحن (سخام/زيت جانب الهواء) إلى زيادة الحمل الحراري على دائرة LT.